海之源分享外貿(mào)出口貨物如何做好防潮工作

　　原標(biāo)題：海之源分享外貿(mào)出口貨物如何做好防潮工作

　　裝箱海運(yùn)是貨物運(yùn)輸中一種安全又經(jīng)濟(jì)的途徑，但是將貨物裝進(jìn)一個密閉嚴(yán)實(shí)的集裝箱內(nèi)，航程中有可能會使貨物受潮。如果潮濕后貨物一般會出現(xiàn)貨物和外包裝會發(fā)霉、變軟、污染和破碎以及難聞的氣味，另外潮濕導(dǎo)致物品形狀損壞、物品粘在一起、結(jié)塊等。

　　像上述這樣的現(xiàn)象會直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失，但并不是每次海運(yùn)的貨物都會招致潮濕侵害，或者說貨物受潮程度是不一樣的?，F(xiàn)實(shí)中有很多的貨物在運(yùn)輸過程中都有一定程度的受潮，只是有些受潮沒有給貨物帶來損害或損害可以忽略不計(jì)，調(diào)查顯示，他們往往是缺少很好的防潮保護(hù)系統(tǒng)。

　　潮濕損害的例子看起來好像很平常，但潮濕的過程并不具有線性規(guī)律。每次貨物和海運(yùn)條件有著極小的不同就可能導(dǎo)致結(jié)果有著很大的差別。這就是為什么您前四次海運(yùn)沒有招致?lián)p害而第五次招致?lián)p害的道理，下次的海運(yùn)所要遭受潮濕的風(fēng)險(xiǎn)是不易估量的，即使你的最后一次海運(yùn)沒有問題。

　　其實(shí)潮濕侵害是可以預(yù)防的。所有的集裝箱內(nèi)都會含有來自裝貨期間和貨物本身的潮濕，沒有任何集裝箱是密閉得非常嚴(yán)實(shí)的，濕氣會在集裝箱的整個航程中進(jìn)進(jìn)出出，一般稱之為“集裝箱呼吸”。實(shí)施防潮的目的就是防止集裝箱內(nèi)空氣中潮濕含量增大從而導(dǎo)致?lián)p害程度加大，使用吸收劑從空氣中吸收潮濕就會大大的減少進(jìn)入集裝箱內(nèi)濕氣的總量。

　　首先是檢查集裝箱是否密封。檢查您的集裝箱是否非常密封，要保證雨水和霧氣不會進(jìn)入箱內(nèi)。值得我們注意的是集裝箱底部和地板的潮濕是最容易被忽視的。檢查集裝箱的封條，雖然沒有集裝箱是絕對密封的、但是密封良好的集裝箱可以使空氣（潮濕）進(jìn)進(jìn)出出的速度減緩很多。也就意味著在同樣的海運(yùn)條件下可以使外面進(jìn)入集裝箱內(nèi)的潮濕含量減少很多。

　　如果海運(yùn)的貨物是干燥的可以把集裝箱的通風(fēng)孔給堵起來。潮濕的貨物、像農(nóng)副產(chǎn)品正常情況下一般要打開集裝箱通風(fēng)孔。

　　其次檢查集裝箱是否干燥。集裝箱在裝貨物之前清洗過、在一個溫度很高的地方裝貨或者是存儲在一個潮濕的區(qū)域，都會導(dǎo)致集裝箱含水，特別要注意的是集裝箱的地板，其相對濕度不能超過18%。所有集裝箱內(nèi)使用的托盤和其他木制品必須要是干燥的，相對濕度最好不超過18%，最高不要超過20%，檢查濕度一般使用一個很小的便攜儀器，大概價值兩百歐元。

　　第三檢查貨物是否干燥。有些貨物是絕對干燥沒有一點(diǎn)潮濕的，如沒有防腐蝕保護(hù)或表面處理過的純金屬產(chǎn)品；而很多種類的貨物自身會含有水分，包括外包裝中的托盤、紙箱、紙質(zhì)包裝物等。一些貨物一旦吸收潮了不容易釋放出來的，但不要小看這一點(diǎn)潮濕，可能會導(dǎo)致巨大損害。即使看上去很干燥的貨物，在集裝箱里面的溫度達(dá)到60-70攝氏度的時候也有會造成危害。一些貨物甚至是在做過干燥處理以后仍含有了大量的水分，這就要求有很好的防潮措施。

　　最后檢查裝貨環(huán)境是否干燥。人們往往輕易失去警覺，而在錯誤的環(huán)境條件下裝載貨物。要特備注意集裝箱，托盤及護(hù)角的存放。不說貨物，存放于室外的托盤或木箱即使在防水油布覆蓋下也會吸收大量水分。

　　可以通過正確的使用吸濕劑來減少潮濕程度。不同種類的吸濕劑有著不同的吸濕特性，氯化鈣是到目前為止集裝箱用最好的吸濕劑，有幾個原因：最重要的是它不會將已經(jīng)吸收的濕氣再蒸發(fā)到空氣中。至霸集裝箱干燥劑是目前最有效最安全的氯化鈣吸濕劑。

　　而海運(yùn)往往是所有運(yùn)輸環(huán)節(jié)中條件最為惡劣的一環(huán)，所以人們往往為了減少損失而盡可能多地使用干燥劑，但是按照標(biāo)準(zhǔn)公式來計(jì)算海運(yùn)時的干燥劑用量，往往會得到過大的結(jié)果。

　　所以做好裝貨前的檢查工作，另外合理的使用一下防潮用品，可以基本保證貨物不受潮濕的危害。

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